我国叉车托盘标准化程度低，标准不统一问题：目前，叉车托盘的规格标准已经---，但规格标准仅仅是性标准，性规格的市场占有率仅仅为23%左右，远低于发达水平。此外，由于历史原因，国内叉车托盘规格来源众多，既有欧洲标准，也有亚洲日本标准，更有美国等国的英制标准，还有众多的行业标准，这些标准让企业无所适从，带来了混乱，目前各类规格的托盘有100种之多，此外还有更多非标定制的不符合任何标准规格的叉车托盘。企业拥有的这些规格五花八门，自然无法进入社会公共物流系统。
大家都知道，叉车托盘共用系统要实现循环共用，就须使用统一规格的标准托盘，叉车托盘，目前的托盘标准规格不同一，带来的货架、叉车、月台、仓库等设施与装备的规格也不统一，给叉车托盘共用系统的推广带来了很大问题。
当前，的叉车托盘规格相当混乱。除机械工业系统使用jb3003—81规定的800 mm×1 000 mm和500mm~800 mm两种规格的叉车托盘外，1996年，运输部科研院又提出将iso6780：1988<联运通用平叉车托盘主要尺寸及公差>等效采用为叉车托盘的。以后，原技术---局以gb/t2934—1996标准系列文号批准并发布了这个等效标准，其中包括了1 200mm×1 000mm、1 200mm×800mm、1 140mm×1 140mm及1 219mm×1016mm等4个叉车托盘规格。的叉车托盘标准选的是1000x1200和1100x1100这两种规格。
叉车托盘作为一种集装化运输的工具，具有以下优点：
(1)自重量小。由于叉车托盘的高重量小，在装卸、运输中用于搬运叉车托盘所消耗的无效劳动较少，可以节省劳动力，减小劳动强度，还可以缩短装卸时间。
(2)装盘容易。利用叉车托盘运输货物，只需将货物捆扎、紧包在叉车托盘上即可，能够使流通作业标准化，推进装卸机械化。
(3)容易返空。叉车托盘存返空时占用动力少，因而容易返空。另外，叉车托盘造价不高，容易互相扶持，在运输之后甚至可以不返还，而用对方的叉车托盘互相抵补。
(4)运量大。虽然单个叉车托盘的装载量比集装箱小，但集中数量并进行合理堆码后盘的装载量要比一般包装的装载量大得多。
(5)可多层堆码。叉车托盘能够进行多层堆码，利用储存空间。
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